?Como son Neumaticos Motos?
Los Neumáticos es parte importante para una moto, exactamente lo mismo que la gasolina, un filtro de aire o aceite. Sin embargo, en este caso, la calidad de los consumibles determina directamente si la moto agarrará la moto en el asfalto o volará a la zanja más cercana, si el motorista podrá usar todo el potencial del sistema de frenado y frenar de forma segura y eficiente, o si los neumáticos derrapan demasiado. En una palabra, el "zapato" para los discos de su moto juega un papel importante en la seguridad y el manejo general de la moto.
Todo la conducción comienza con los neumáticos de su moto.
Las llantas afectan todos los aspectos de la conducción: seguridad, diversión, comodidad, comodidad y más, especialmente debido a que el manejo de la moto depende en gran medida de ellos. Un buen neumático de moto mejora su seguridad al canalizar el agua de lluvia utilizando el patrón de la banda de rodadura.
No hay un solo neumático que sea perfecto para todos. No solo es diferente cada moto, sino que también cada motorista es diferente. Incluso el estilo de conducción puede tener un efecto sobre cuál es la llanta ideal. Por ejemplo, un motomotorista que usa su moto para ir al trabajo necesita neumáticos diferentes a uno que se centra en la conducción deportiva.
Los neumáticos de motos son más que simples aros de goma negra que evitan que las ruedas rocen contra el camino o la superficie de la carretera.
Se trata de una tecnología de avanzada que brinda tracción y mejora cada año, a pesar de que el concepto básico sigue siendo el mismo que siempre. Las llantas funcionan muy bien al proporcionar un colchón de aire entre la máquina y el suelo, lo que le da a la llanta su forma, permite que se amolden a las superficies y absorban los baches.
Originalmente, los neumáticos estaban hechos de caucho natural, y actualmente prácticamente todos los neumáticos actuales están hechos de caucho sintético que es una mezcla de petróleo, junto con productos químicos como azufre, negro de humo y silicona.
¿Construccion Neumaticos?
La base del neumático son las capas que componen su cubierta. Estas capas consisten en fibras de cordón sintético de goma colocadas una encima de la otra y conectadas entre sí en un neumático terminado. Las capas, a su vez, están cubiertas con una capa de goma suave, sobre la que se aplica el protector. Los bordes internos del neumático están hechos en forma de un área cuidadosamente formada y reforzada, que sostiene el neumático en el borde de la llanta y no permite que se desprenda. Si el neumático no tiene cámara, el talón se refuerza aún más y la superficie interior del neumático se cubre con una capa de goma hermética.Las capas de carcasa aseguran la resistencia del neumático y conservan su forma, incluso a altas velocidades, cuando las mayores fuerzas centrífugas tienden a deformarlo. Las capas deben ser rígidas para evitar la deformación del neumático y la vibración de la banda de rodadura durante la aceleración o el frenado repentinos. Sin embargo, las capas también deben permitir que el neumático se doble en el punto donde está en contacto con la carretera. Muchos neumáticos tienen cuatro capas, pero si se requiere aún más rigidez, el neumático también puede contener seis capas. Las capas están hechas de cordones hechos de seda artificial, kevlar, poliéster o nylon, unidos por goma. Las capas envuelven la base de alambre del talón en el borde del neumático.
¿Partes Neumaticos Motos?
Talón del neumático.
Los bordes internos del neumático (talon del neumatico) se dan en forma de un cordón reforzado, que sostiene el neumático en el borde. El tablero consiste en una viga continua de alambre de acero, que tiene una alta resistencia a la tracción y está cubierta de caucho. Para usar neumáticos de cámara, el talón se hace lo suficientemente flexible como para ser tirado sobre el borde de la llanta durante la instalación. Los tableros de neumáticos sin cámara son mucho más rígidos y están montados más densamente en el borde. Esto es necesario para asegurar la estanqueidad entre el talón y la llanta. Una "ventaja adicional" de los neumáticos sin cámara es la dificultad de instalación en condiciones de garaje, si no hay un equipo especializado. Por lo tanto, si no está seguro de poder instalar usted mismo, será mejor que deje este caso al servicio de llantas; ahorrará tiempo y nervios, además no se preocupe porque puede dañar la llanta o incluso la llanta.La banda de rodadura. El protector está hecho de un compuesto de caucho, que se selecciona en función de las características de desgaste especificadas y la adhesión a la carretera. El compuesto blando proporciona el mejor agarre, pero se desgasta rápidamente. El compuesto más duro "se mantiene" peor, pero dura más. Como puede ver, este es otro compromiso, que en este caso se resuelve dependiendo del propósito del neumático y el estilo de conducción del piloto. Algunas compañías producen neumáticos de dos componentes, que consisten en un compuesto sólido en el centro y suave alrededor de los bordes. Esta solución proporciona un buen "soporte" en las curvas con un menor nivel de desgaste general y, lo que es más importante, evita que la parte central se desplace, afectando la forma del neumático y, por lo tanto, sus características.
El dibujo de la banda de rodadura tiene un efecto significativo en las propiedades de acoplamiento del neumático. En condiciones ideales de conducción, un neumático con un protector absolutamente liso proporcionaría la máxima área de contacto de caucho con la superficie de la carretera. Es por eso que se usa slick en las carreras siempre que las condiciones lo permitan. Especialmente los moteros desesperados, la adrenalina por el bien de, tratan de montar en las pistas de carreras y alrededor de la ciudad, pero es más como "ponies baratos" que una solución realmente útil. La razón principal: los slicks se desarrollan para competir, no para la ciudad. Esto lleva a muchas consecuencias: deben calentarse hasta la temperatura de funcionamiento, lo cual es difícil de garantizar en el modo de movimiento "inicio-parada" urbano, e incluso a velocidades legales. Además, las propiedades de acoplamiento definitivas de la mancha significan que la durabilidad del caucho claramente no es un punto de referencia para un producto de carreras. Lo que es bueno para una pista no siempre es bueno para la ciudad.
¿Tipos de Neumaticos Motos?
Los dos tipos principales de neumáticos son diagonales y radiales.
Los neumaticos diagonales Durante muchos años se ha utilizado un circuito con una disposición diagonal de filamentos de cordón. El nombre está asociado con el método de colocar palabras alternas en la forma de la letra "X" para garantizar la rigidez de la pared lateral. Los neumáticos de este tipo a altas velocidades se estiran bajo la influencia de la fuerza centrífuga, mientras que se alargan y se vuelven más estrechos, lo que conduce a un sobrecalentamiento y al deterioro de la controlabilidad.
El cinturón tiene una construcción más robusta. Los términos Radial y Bias se refieren a cómo se arreglan los cordones internos y las correas durante la construcción del neumático. Esencialmente, las correas radiales van directamente a través de la banda de rodadura en un ángulo de 90 grados de lado a lado, mientras que la construcción diagonal tiene las correas que van en diagonal a través del área de la banda de rodadura. Esto genera diferentes características dinámicas que afectan en gran medida a la resistencia al paso, al desgaste, al frenado y a la rodadura entre radiales y neumáticos diagonales.
Al no tolerar las desventajas de los neumáticos diagonales, los fabricantes han desarrollado un esquema diferente: con una disposición radial de los hilos del cable. En un neumático de este tipo, las capas de carcasa se aplican de un lado a otro, además, hay una o dos capas del cinturón situadas fuera del marco. La desventaja de este diseño es que la pared lateral del neumático es más débil que en los neumáticos diagonales. Debido a esto, los neumáticos radiales no se usaron en motos durante mucho tiempo, hasta que los fabricantes de llantas, ruedas y motos ensamblaron y diseñaron motos de mayor ancho que permitieron la instalación de llantas de bajo perfil sin pérdida de área de contacto, pero con la ventaja .
Los neumáticos radiales son un diseño más nuevo y se utilizan ampliamente en las motos modelo actuales, mientras que los neumáticos diagonales se utilizan principalmente en algunos cruceros y motos más antiguas. En general, las llantas radiales funcionan más frías (lo que permite una mayor vida útil), tienen una construcción más rígida (lo que las hace sentir más receptivas) y cuentan con paredes laterales con una relación de aspecto más baja, lo que resulta en menos flexión.
Los neumáticos radiales son más ligeros que los diagonales, tienen una mejor resistencia al desgaste y rendimiento. Puede usar un compuesto de caucho más blando sin temor a un desgaste excesivo. Los neumáticos modernos radiales se preparan sobre la base de la tecnología de la construcción monolítica de las capas. En un neumático de este tipo, las correas preformadas se reemplazan por un elemento-material, que se aplica al neumático como un hilo se enrolla en una bobina. Esta tecnología ha hecho posible una mayor facilidad de los neumáticos y aumentar la estabilidad rectilínea a altas velocidades.
Los neumáticos de polarización en general ofrecen una conducción más flexible y, por lo general, un precio un poco más bajo. Su otra ventaja principal es la capacidad de carga. En un tamaño determinado, a menudo verá un sesgo calificado para manejar más peso.
Nunca es una buena idea mezclar los dos tipos en una moto, ya que puede afectar negativamente el manejo y puede provocar un choque. Antes de cambiar una moto de la polarización a las llantas radiales, verifique con su distribuidor o con el fabricante de la llanta para saber cómo y si esto funciona en el modelo específico.
Algunos conductores también han usado llantas de automóviles en motos, a menudo porque son más baratas o duran más. La construcción, los compuestos y los perfiles de estos neumáticos generalmente no son adecuados para el uso de motos, y deben evitarse.
Hay una advertencia sobre la idea de ejecutar una combinación diagonal-radial. En realidad, hay motos modernas con este combo, por lo que hay instancias en las que funciona. Pero como regla general, no debería suceder a menos que venga de la fábrica.
¿Neumaticos y Motos?
También hay muchos tipos de diseños y patrones de la banda de rodadura.
Es importante seleccionar los neumáticos adecuados para su moto y estilo
de conducción. Cada tipo de neumático es un compromiso, así que elija cuidadosamente.
En general, los neumáticos con grandes huellas nudosas son los mejores en suciedad
suelta y uso fuera de la carretera, y tienden a retorcerse mucho y desgastarse
rápidamente en el pavimento. Tampoco tienen buen agarre en superficies pavimentadas
duras.Muchas motos equipadas para deporte y aventuras están equipadas con patrones de rodadura menos agresivos que tienden a ser mejores en el pavimento y se desgastan mejor, pero sacrifican la tracción en tierra suelta, arena y barro.
Los neumáticos de doble propósito a menudo se venden con una designación como 50/50 o 90/10, que indica los porcentajes de tracción en el pavimento frente a la suciedad. Sé realista con lo que planeas hacer en realidad, ya que estar equivocado en cualquier dirección probablemente te hará infeliz con tu elección. Las llantas usadas en la calle siempre deben tener una aprobación DOT moldeada en la pared lateral.
Los neumáticos para la calle generalmente tienen un dibujo de la banda de rodadura mucho menos agresivo que los neumáticos usados fuera de la carretera. Las llantas para la calle siempre tendrán surcos de lluvia para canalizar el agua lejos del centro de la llanta, en un esfuerzo por mejorar el agarre y evitar el deslizamiento en agua en la zona mojada. Los neumáticos Sportbike que están diseñados para uso en carreteras secas y pistas de carreras tienen menos surcos de lluvia y, por lo tanto, sacrifican el agarre en situaciones mojadas.
Menos surcos en las llantas, típicamente resultan en más superficie y un aumento potencialmente leve en la tracción. Evite el uso de mareas negras en la calle, que están diseñadas para pistas de carreras y no tienen surcos, ya que son ilegales y pueden ser peligrosas en carreteras con parches húmedos, charcos, etc.
Para una moto de carretera es importante que la goma pueda funcionar en todo tipo de condiciones de la carretera y el clima. Si se usaban slicks en una pista mojada, se formaría una película de agua entre el protector y la superficie de la carretera y la llanta comenzaría a deslizarse. La red de "surcos" presente en la banda de rodadura permite que el agua fluya desde la superficie hacia las paredes laterales del neumático, y una pequeña curva de la banda de rodadura se utiliza para drenar la película de agua. Mientras más desgaste tenga el neumático, menos efectivas serán las "ranuras" para drenar el agua, por lo que la mayoría de los fabricantes recomiendan reemplazar las llantas cuando la banda de rodadura se desgasta a unos 2 mm.
En muchas motos de carretera, el dibujo de la banda de rodadura de las ruedas delanteras y traseras se dirige en diferentes direcciones. Esto es fácil de explicar, si piensas en las funciones que realiza cada rueda. El empuje se transmite a la rueda trasera, su tarea: comunicar el movimiento de la bicicleta, "empujar" la carretera. La banda de rodadura del neumático trasero se ve "por delante" del patrón. La rueda delantera gira, por lo que el "punto" del patrón se dirige en la dirección opuesta, por lo que el protector determina por completo su ubicación. Además, uno no debe olvidar las fuerzas de frenado, que las motos se concentran principalmente en la rueda delantera. El protector inverso en este caso agrega estabilidad y tenacidad en caso de frenado de emergencia. Si, por ejemplo, las motos deportivas con tracción en todas las ruedas se fabricaran en serie, entonces para sus llantas delanteras sería necesario desarrollar otro tipo de diseño que satisfaga las nuevas propiedades de la rueda delantera.
En las motos todoterreno, como las motos cross y enduro, se usa un patrón de banda de rodadura diferente para hacer frente a superficies sucias o polvorientas. El dibujo de la banda de rodadura del neumático desarrollado para motocross está diseñado para proporcionar un suelo suelto, lo que habría matado al neumático de carretera en un segundo. Las protuberancias Protruder tienen la forma adecuada para descartar cualquier suciedad que se interponga entre ellas. Intentar andar sobre el asfalto en la goma de la cruz terminará mal: el asfalto convertirá los "picos" de la banda de rodadura en un puré, normalmente no conducirás a ninguna parte con esa goma.
Los neumáticos para motos de prueba y motos de doble propósito representan una compensación entre la banda de rodadura de las motos de cross y de carretera; la altura de las protuberancias es menor, y, al igual que los neumáticos de carretera, se puede utilizar en carreteras pavimentadas.
¿Importancia de las llantas?
Las llantas no solo proporcionan tracción para acelerar, frenar y girar, sino que también sirven como parte de la suspensión. Las llantas absorben la primera parte del impacto de los golpes, antes de que la horquilla y el choque comiencen a funcionar. También se les pide que rindan bien en una amplia variedad de condiciones, que incluyen calor extremo, frío y humedad.
Preste mucha atención a lo que le dicen sus llantas mientras conduce. Si la dirección parece extraña o blanda, o si las curvas y la respuesta de frenada se sienten pesadas, hay una buena probabilidad de que sus llantas estén infladas. La vibración o tambaleo también puede indicar que se ha producido una fuga o daños en los neumáticos y que la falla es inminente.
Las llantas también vienen en varios compuestos de caucho, que se combinan para proporcionar propiedades muy diferentes. En general, los neumáticos con caucho de agarre más suave tienden a desgastarse más rápido que los neumáticos con compuestos más duros, por lo que es importante entender para qué está diseñado un neumático en particular antes de comprarlo.
¿Tamaño de las cubiertas de las motos?
LOS TAMAÑOS RECOMENDADOS solo son los que se recomiendan por el fabricante de la moto .
No montar los neumáticos más ancho o más estrecho que los neumáticos de equipo original, cualquiera de los cuales podría afectar negativamente al manejo de la moto.
La elección de un neumático que no se ajuste estrictamente a las especificaciones de equipos originales para una moto en particular debe ser validado por un técnico profesional.
No utilice nunca un neumático que no se infla a la presión correcta, por encima de su calificación indicada velocidad, o con una carga que excede su índice de carga
¿Presión del aire neumático?
La presión del aire en el neumático es un punto muy importante, que afecta a muchos aspectos: el grado de desgaste de los neumáticos, el manejo de la bicicleta y, como consecuencia, la seguridad del piloto. Los fabricantes siempre recomiendan para cada llanta una cierta presión, la desviación de la cual no trae más que problemas. Si la presión es demasiado alta, la motocicleta parecerá "roble", reaccionará más severamente a irregularidades, pero lo principal es que el área de contacto con la carretera disminuirá. La baja presión, por el contrario, aumentará el área de contacto, pero el neumático se sobrecalentará, lo que conducirá a un rápido deterioro y deterioro de la manipulación. Una pequeña desviación de los valores recomendados por el fabricante, puede, pero no se deje llevar: estas cifras no están tomadas del techo, sino que están dictadas por un conjunto de pruebas y cálculos.Muchos moteros están cautivados por la instalación más ancha que las llantas estándar conducirá a un mejor manejo. Sí, y se ve genial! Solo cuando colocan un neumático más ancho en la llanta estándar, está ligeramente deformado para ajustarse a él. ¿Adivina cómo esto afecta la controlabilidad? Alternativamente, puede colocar un neumático con un perfil más pequeño, esto aumentará el ancho sin aumentar el diámetro total. Pero los fabricantes de motocicletas gastan una gran cantidad de dinero y tiempo en probar los neumáticos y las ruedas de sus automóviles, por lo que puede estar absolutamente seguro de que este patrón de ancho y banda de rodadura es el más adecuado para su jixer o TDM.
¿Neumáticos de gran tamaño?
Cuando se monta un neumático nuevo o uno que es más grande que
el tamaño del equipo original, asegúrate de revisar el adecuado en ambas ruedas
delanteras y traseras. Se debe tener mucho cuidado para asegurar que ninguna parte de la máquina, tales como guardabarros pernos de montaje, cableado eléctrico, soportes portaequipajes, vivienda cadena o árbol de transmisión, etc., entra en contacto con el neumático.
La separación se debe comprobar con la suspensión totalmente comprimida. Crecimiento de Neumáticos resultante de la construcción del neumático de capas sesgadas normal, y la fuerza centrífuga debido a la operación de alta velocidad también puede causar interferencias con piezas de la moto.
Insuficiente separación puede resultar en daño severo de la llanta que podría causar un accidente. Después de tener neumáticos nuevos instalados, debe observarse un período de rodaje de varios kilometros. La aceleración rápida y / o curvas difíciles se deben evitar durante este período de prueba del neumatico.
El cambio a diámetros de llanta y / o anchos de llanta que no se suministran como equipo original en la moto puede afectar negativamente a las características de manejabilidad de la moto.
Se recomienda contactar con el fabricante de la moto con respecto a esta área. Además, el uso de ruedas y las llantas que no se suministra como equipo original puede causar daños en el neumático si no se mantienen las autorizaciones apropiadas de la máquina.
Algunos neumáticos de moto están disponibles en una variedad de clasificaciones de carga para un tamaño determinado.
Por lo general, este es el caso de los neumáticos traseros para algunas de las máquinas más grandes de turismo deportivo. Asegúrese de elegir el neumático adecuado para su moto, cargue y use. Reemplace sus llantas por otras que tengan una capacidad de carga al menos tan alta como las anteriores por seguridad.
¿Cambiar ruedas sin cámara?
Pasos para montar ruedas sin camara1.- Inspeccione la rueda de la corrosión y / o rebabas. Tal corrosión y / o rebabas deben ser eliminados. (Los fabricantes de motos recomiendan que las ruedas con un cero de 0,5 mm / 0,02 pulgadas de profundidad o lateral o radial se agotan superior a 2,0 mm / 0,08 pulgadas no se pueden utilizar.) La rueda debe limpiarse de cualquier materia extraña. Además, inspeccione el interior de la llanta para asegurarse de que ningún cuerpo extraño se queda en el neumático.
2. La mayoría de los neumáticos tienen una flecha direccional moldeado en la pared lateral. Al montar estos neumáticos, se debe tener cuidado para asegurar que estas flechas apuntan en la dirección de rotación en ambas ruedas delanteras y traseras. Para los neumáticos de carreras, consulte a su distribuidor Michelin neumático de la moto / distribuidor para obtener información rotación.
3. Lubrique ambas cuentas y asientos de talón de la llanta antes de montar. Coloque la primera cuenta en la rueda de partida frente a la válvula. Este procedimiento normalmente se puede realizar sin el uso de palancas de neumáticos.
4. Para montar el segundo talón, coloque el extremo de gancho de las palancas de neumáticos frente al vástago de la válvula, a partir de la gota sobre la rueda en este punto de la circunferencia de la rueda.
5. Continuar trabajando con detalle de la rueda, teniendo secciones pequeñas a la vez, empujando las perlas medida de lo posible en el centro de la llanta. Terminar en el vástago de la válvula.
6. Retire el núcleo de la válvula del vástago de la válvula. Inflar a 60 psi máximo. Asegúrese de que las cuentas estén instaladas correctamente. Determinar si los neumáticos está colocado correctamente observando las nervaduras de guía en relación a la rueda, asegurándose de que no son excéntricos. Guía costillas se elevan las costillas angostas de hule en el costado de la llanta baja.
7. Vuelva a colocar el núcleo de la válvula e inflar a la presión de operación. Vuelva a colocar la tapa de la válvula. Para garantizar el buen ASIENTOS talón del neumático, repita el procedimiento anterior. Asiento de talón INADECUADA desequilibrará un neumático mal colocado puede funcionar sin problemas.
8. Equilibrar el conjunto de neumático y la rueda.
Desmontaje de neumáticos sin cámara1. Desinfle los neumáticos por remover la tapa de la válvula y el núcleo de la válvula.
2. Romper el cordón colocando el extremo plano de las palancas de neumáticos entre la pestaña de la llanta y el talón del neumático en la válvula. Trabaja todo el camino alrededor de la llanta. Repetir el proceso en el otro lado del neumático. El uso de una herramienta adecuada destalonador facilitará en gran medida este paso.
3. Retirar el primer cordón lubricando el talón y colocando el extremo de gancho de las palancas de neumático bajo el talón del neumático a partir de la válvula, continuar alrededor del neumático hasta que se retira el primer talón de la llanta.
4. Para quitar el segundo talón del neumático de la llanta gire la rueda sobre. Coloque el extremo de gancho de la palanca del neumático bajo el segundo talón y detrás de la llanta y empujar hacia adelante para eliminar la cuenta. Lubricación facilitará este paso.
¿Equilibrar el neumático y rueda?
Consejos para
el equilibrado de la rueda, con su neunatico.1. Inspeccione la rueda para asegurarse de que todos los pesos de balance utilizadas anteriormente han sido eliminados. Este es un buen momento para volver a comprobar el conjunto de neumático y rueda para asegurarse de que el neumático está bien asentado y concéntrico en el borde. Asegúrese de que se instale un tapón de la válvula.
2. Gire ligeramente el montaje en un soporte de equilibrio y permitir que el conjunto de venir a descansar de forma natural. El uso de un lápiz de color o dispositivo de marcado similares, marcar la posición más alta de la rueda. Esto indicará el punto de la asamblea a la que hay que añadir contrapeso para equilibrar el conjunto más ligero. Repita el procedimiento para asegurar la exactitud. Si la rueda se detiene con la marca original en diferentes posiciones cada vez, el montaje es equilibrada y se requerirá sin pesas.
3. Coloque los Temporalmente al lugar marcado y repita el paso 2. Agregar o quitar peso adecuado y repita el procedimiento hasta que la rueda no tiende a venir a descansar en cualquier ubicación.
4. Permanentemente aplicar el peso de la rueda. Cualquier método que se une un peso fijo a una posición fija en la rueda es aceptable. Limpiar la superficie a la que el peso de equilibrado o cinta-a-peso se va a aplicar. Si la cantidad de peso que se añade supera una media onza, se recomienda que el peso se divide por igual entre los dos lados de la llanta. Esto ayudará a eliminar la posibilidad de una vibración de alta velocidad o bamboleo.
5. Retire la tapa de la válvula y ajustar la presión de los neumáticos a la recomendada por el fabricante de motos. Vuelva a colocar la tapa de la válvula e instalar el conjunto de la rueda de la moto.
RECOMENDACION : Es aconsejable marcar el neumático y la llanta con una marca de referencia por lo que se puede determinar si el neumático gira siempre en el borde debido al frenado o aceleración. Si esto ocurre, la razón de la rotación debe ser determinada y corregida. (El uso de lubricante inapropiado? Daños en los neumáticos?) El conjunto de neumático / rueda puede que tenga que ser equilibrado de nuevo.
TIPOS DE NEUMATICOS.-
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