Informacion de Errores radares de Trafico

errores radares Errores radares de la DGT.- La DGT estaba aplicando un margen de error basado en la Norma UNE 26444, mientras que lo que indica la ley está basada en la Norma ITC 3123/2010, donde se estipulan los errores máximos permitidos en los radares e instrumentos que miden la velocidad de los vehículos.
Conductores que habían sido multados con sanciones erróneas superiores a los 300€ además de pérdida de puntos, cuando en realidad la sanción merecida era inferior y sin pérdida de puntos. Algunos lograron ajustar la multa y pagar la sanción correspondiente.
Tráfico les aplica directamente el cuadro de sanciones previsto en el Anexo IV de la LSV (ver cuadro) sin ninguna corrección.
Informacion completa de la pagina motera.
Informacion Motera para Moteros Margenes de error en radares Margenes de error en radares de Trafico
Margenes de error en radares ¿Cómo miden el margen de error de los radares DGT?

El margen de error, según los tribunales, es aplicado a la velocidad que llega a detectar el cinemómetro y se incluye en el atestado inicial o en ampliación posterior. Cuando el cálculo preciso no se ha podido detectar, entonces recurren al máximo porcentaje permitido en la norma para imponer la sanción.

Errores en radares Españoles El margen de error correcto para radares
La Norma ITC 3123/2010 (la que está vigente) ha establecido que el error tolerado en los radares móviles para medir la velocidad de vehículos a motor es de máximo 7 km/h para velocidades inferiores a 100 km/h, mientras que para las velocidades superiores a 100 km/h debe ser de 7%. Hasta hace poco se sabía que la DGT estaba aplicando un 10% al margen de error en sus radares.
Nueva Ley de Trafico de DGT
Margenes de error en radares ¿Realmente los radares tienen un margen de error de 10 km/h?

Esta es una cuestión complicada.
Y lo es por muchos motivos:
Dependiendo del tipo de radar, los hay más o menos precisos.
Pero eso no es todo, ya que también hay que tener en cuenta que los velocímetros de las motos tampoco marcan la velocidad exacta.
Margenes de error en radares La velocidad real de una moto no es la que marca su velocímetro.
Los velocímetros montados en las motos de serie no muestran la velocidad exacta.
Todos tienen un margen de error que puede ser variable en función de cada modelo y unidad puesta en el mercado.
Aunque la normativa europea estipula que siempre deben marcar una velocidad por encima de la real, y que la desviación debe ser menor o igual que el resultado de dividir entre 10 la velocidad real sumándole 4 kilómetros por hora más.

Errores en radares Españoles Para conocer cuál es la desviación real de tu velocímetro, tan solo tienes que coger un GPS y mantener una velocidad constante a lo largo de un tramo llano y recto de un kilómetro. De ese modo podrás comprobar cuál es tu velocidad real y si difiere mucho de la que te ofrece tu moto.
El Instituto Nacional de Metrología (encargado de homologar los radares), no son precisos al 100% y todos los dispositivos miden la velocidad con algo de error. Segun los modelos de radares de la DGT.
Donde estan los radares de tramos
Margenes de error en radares ¿Todos los radares estarán a la vista del conductor?

Sí. Tráfico dispone de 850 radares, la mitad de ellos móviles.
Los fijos, que en su caso podrían utilizarse como móviles, están en su mayoría en las autovías y autopistas y su ubicación suele avisarse antes en los paneles informativos.
Los móviles, por su parte, están incorporados en los 250 coches de la Guardia Civil, tanto en los vehículos "uniformados", es decir, los de color corporativo, como en los de colores comerciales, que son los que se conocen como "camuflados".

Tanto unos como otros, que pueden actuar de forma estática o móvil, tendrán que ser visibles.
Según la instrucción que se ha dado a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, los coches con el radar incorporado deberán colocarse a la vista del conductor, siempre que la integridad de los agentes no se ponga en peligro.

Aunque no es tan habitual, esos radares pueden colocarse sobre trípodes.
De hacerlo, también deben estar bien visibles.
De todos modos, aquellos conductores que suelen exceder con creces los límites seguirán siendo objetivo de los coches camuflados de la Guardia Civil.
Y también del sistema Pegasus, los siete radares incorporados a helicópteros.
Margenes de error en radares ¿Cómo medirán los radares de trafico?

Todos los radares medirán de forma uniforme y aplicarán un margen de tolerancia del 7 por ciento. Hasta ahora, existían diferencias en ese margen.

Así, el radar se activará cuando se sobrepasan en 8 kilómetros por hora el límite de velocidad establecido, desde 30 a 90 kilómetros por hora, en tanto que se disparará cuando detecte una velocidad de 109 kilómetros por hora en un límite de 100, y cuando se percate de que se circula a 120 cuando el límite es 110.
Mientras, en los tramos limitados a un máximo de 120 km/h, saltará a 131, y también lo hará a 131 si finalmente se aprueba la propuesta de elevar el límite máximo de velocidad a 130 en determinados tramos de autovías y autopistas.
Margenes de error en radares La DGT aplica la Norma UNE 26444 , que no es otra cosa que una recomendación técnica elaborada por AENOR y que establece los márgenes de error para la medición de velocidad de los radares.
Norma UNE26444 no es más que una recomendación técnica elaborada por una entidad privada que quedó obsoleta hace más de seis años y que, además, establece unos márgenes de error inferiores a los establecidos en la legislación vigente para la medición de velocidad captadas por radares”.

Margenes de error en radares La Orden ITC/3123/2010 , de 26 de noviembre, es la que está legalmente vigente y la que regula de forma estricta el margen de error de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de vehículos a motor y estable que el error tolerado en los radares móviles.
En este caso, el margen de error es de 7 km/h para velocidades inferiores a 100 km/h, o del 7% si se trata de velocidades iguales o superiores a los 100 km/h.
Margenes de error en radares RESUMIENDO .- En cientos de miles de sanciones la DGT no aplica ningún margen de error

La AEA recuerda en su nota que a pesar de no ser de aplicación la Norma UNE 26444 para calcular los excesos de velocidad y las sanciones que puedan corresponder “desde que entró en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial en mayo de 2010, en cientos de miles de sanciones la DGT no está aplicando ningún margen de error y está imponiendo sanciones por encima de lo que marca la ley”.

Errores en radares Españoles Por ejemplo, a conductores a los que en la fotografía obtenida por el radar aparece que circulaban a 151 km/h., teniendo limitada la velocidad a 120 km/h.
Tráfico les aplica directamente el cuadro de sanciones previsto en el Anexo IV de la LSV (ver cuadro) sin ninguna corrección.
Esto es, les sanciona con 300 € y la pérdida de 2 puntos del permiso de conducir, cuando legalmente les correspondería sólo una multa de 100 €, sin puntos.


Ley 6/2014, de 7 de abril, por la que se modifica el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.

En los últimos años, la normativa relacionada con el tráfico y la seguridad vial ha sido objeto de importantes modificaciones desde varias perspectivas formales, incidiendo especialmente en la adecuación de los comportamientos de los conductores a una conducción que permita reducir la siniestralidad en calles y carreteras.
En este sentido, hay que hacer obligada referencia, en primer lugar, a la Ley 17/2005, de 19 de julio, por la que se regula el permiso y la licencia de conducción por puntos; en segundo lugar, a la modificación del Código Penal en lo que se refiere a los delitos contra la seguridad vial, y, en tercer lugar, a la reforma del procedimiento sancionador operada por la Ley 18/2009, de 23 de noviembre, por la que se modifica el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, en materia sancionadora. ver Normativa de Seguridad Vial en PDF.

Normas Básicas de referencia de Jefatura de trafico

Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (consolidado a 09 de Mayo de 2014) Archivo pdf286,55 KB

Ley 18/1989, de 25 de julio, de Bases sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (BOE nº 178, de 27 de julio; corrección de errores BOE nº 175, de 28 de marzo) Archivo pdf125,09 KB

Ley 16/1979, de 2 de octubre, sobre Tasas de la Jefatura Central de Tráfico (consolidado a 01 01 2017) Archivo pdf45,86 KB

SISTEMAS TECNOLÓGICOS PARA LA DETECCIÓN DE INFRACCIONES:
CINEMÓMETROS, FOTO-ROJO, CONTRO L DE TELEPEAJE. LECTORES DE MATRÍCULA: APLICACIONES. TRATAM
IENTO DE LA INFORMACIÓN Y GESTIÓN DE INFRACCIONES. Archivo en PDF

La DGT no aplica correctamente estos márgenes de error en sus radares pues se basa en la Norma UNE 26444, que se trata de un mero manual sobre fabricación y revisión, cuando debería aplicar los establecidos en la norma ITC 3123/2010

La DGT aplica incorrectamente los márgenes de error en sus radares pues se basa en la Norma UNE 26444. archivo en PDF.

Modificaciones y otras normas de la DGT ver mas con detalles facilitado por la DGT

Normativa de trafico y Seguridad Vial
DGT - Tablon Digital de Sanciones
Instruccion DGT Placas de matriculas
Radares DGT Peninsula Española
Detalles de la nueva Ley Seguridad Vial .- En cuanto a modificaciones que incumban directamente a las motos y motoristas; no guardar la distancia de seguridad pasa de tres a cuatro puntos perdidos, al igual que el empleo de detectores de radares. Lo que sigue sin quedar claro, debido a la ambigüedad del texto, es qué pasa con la instalación de sistemas de comunicación en el interior del caso, dependerá lamentablemente como ya hemos dicho en nuestro artículo Intercomunicadores, son o no legales de la interpretación del agente.
Se publicarán en www.dgt.es los tramos de vías en las que se intensificará la vigilancia de la velocidad con radares móviles.


Enlacestotal 4.000 liks
Enlaces Mayores Cine
rutas moteras
Politicas privacidad de la Web.