Errores radares
de la DGT.- La DGT estaba aplicando
un margen de error basado en la Norma UNE 26444,
mientras que lo que indica la ley está basada en la Norma
ITC 3123/2010, donde se estipulan los errores máximos permitidos
en los radares e instrumentos que miden la velocidad de los vehículos.
Conductores que habían sido multados con sanciones erróneas superiores
a los 300€ además de pérdida de puntos, cuando en realidad la sanción
merecida era inferior y sin pérdida de puntos. Algunos lograron ajustar
la multa y pagar la sanción correspondiente.
Tráfico les aplica directamente el cuadro de sanciones previsto
en el Anexo IV de la LSV (ver cuadro)
sin ninguna corrección.
¿Cómo miden el margen de error de los
radares DGT?
El margen de error, según los tribunales, es aplicado a la velocidad
que llega a detectar el cinemómetro y se incluye en el atestado
inicial o en ampliación posterior. Cuando el cálculo preciso
no se ha podido detectar, entonces recurren al máximo porcentaje
permitido en la norma para imponer la sanción.
El margen de error correcto para radares
La Norma
ITC 3123/2010(la que está vigente) ha establecido
que el error tolerado en los radares móviles para medir la velocidad
de vehículos a motor es de máximo 7 km/h para velocidades inferiores
a 100 km/h, mientras que para las velocidades superiores a 100
km/h debe ser de 7%. Hasta hace poco se sabía
que la DGT estaba aplicando un 10% al margen
de error en sus radares. Nueva
Ley de Trafico de DGT
¿Realmente los radares tienen un margen
de error de 10 km/h?
Esta es una cuestión complicada.
Y lo es por
muchos motivos:
Dependiendo del tipo de radar, los hay más o menos precisos.
Pero eso no es todo, ya que también hay que tener en cuenta
que los velocímetros de las motos tampoco marcan la velocidad
exacta.
La velocidad real de una moto
no es la que marca su velocímetro.
Los velocímetros montados en las motos de serie
no muestran la velocidad exacta.
Todos tienen un margen de error que puede ser variable en función
de cada modelo y unidad puesta en el mercado.
Aunque la normativa europea estipula que siempre deben marcar
una velocidad por encima de la real, y que la desviación debe
ser menor o igual que el resultado de dividir entre 10 la velocidad
real sumándole 4 kilómetros por hora más.
Para conocer cuál es la desviación real de tu
velocímetro, tan solo tienes que coger un GPS y
mantener una velocidad constante a lo largo de un tramo llano
y recto de un kilómetro. De ese modo podrás comprobar cuál es
tu velocidad real y si difiere mucho de la que te ofrece tu
moto.
El Instituto
Nacional de Metrología (encargado de homologar los radares),
no son precisos al 100% y todos los dispositivos
miden la velocidad con algo de error.
Segun los modelos de radares de la DGT.
¿Todos los radares estarán a la vista
del conductor?
Sí. Tráfico dispone de 850 radares, la mitad
de ellos móviles.
Los fijos, que en su caso podrían utilizarse como móviles, están
en su mayoría en las autovías y autopistas y su ubicación suele
avisarse antes en los paneles informativos.
Los móviles, por su parte, están incorporados en los 250 coches
de la Guardia Civil, tanto en los vehículos "uniformados",
es decir, los de color corporativo, como en los de colores comerciales,
que son los que se conocen como "camuflados".
Tanto unos como otros, que pueden actuar de forma estática o
móvil, tendrán que ser visibles.
Según la instrucción
que se ha dado a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil,
los coches con el radar incorporado deberán colocarse a la vista
del conductor, siempre que la integridad de los agentes no se
ponga en peligro.
Aunque no es tan habitual, esos radares pueden colocarse sobre
trípodes.
De hacerlo, también deben estar bien visibles.
De todos modos, aquellos conductores que suelen exceder con
creces los límites seguirán siendo objetivo de los coches camuflados
de la Guardia Civil.
Y también del sistema Pegasus, los siete radares incorporados
a helicópteros.
¿Cómo medirán los radares de trafico?
Todos
los radares medirán de forma uniforme y aplicarán un margen
de tolerancia del 7 por ciento. Hasta ahora, existían
diferencias en ese margen.
Así, el radar se activará cuando se sobrepasan en 8 kilómetros
por hora el límite de velocidad establecido, desde 30
a 90 kilómetros por hora, en tanto que se disparará cuando
detecte una velocidad de 109 kilómetros por hora en un
límite de 100, y cuando se percate de que se circula a
120 cuando el límite es 110.
Mientras, en los tramos limitados a un máximo de 120 km/h, saltará
a 131, y también lo hará a 131 si finalmente se aprueba la propuesta
de elevar el límite máximo de velocidad a 130 en determinados
tramos de autovías y autopistas.
La DGT aplica la
Norma UNE 26444 , que no
es otra cosa que una recomendación técnica
elaborada por AENOR y que establece los márgenes de error para
la medición de velocidad de los radares.
Norma UNE26444 no es más que una recomendación técnica elaborada
por una entidad privada que quedó obsoleta hace más de seis
años y que, además, establece unos márgenes de error inferiores
a los establecidos en la legislación vigente para la medición
de velocidad captadas por radares”.
La
Orden ITC/3123/2010 , de 26 de noviembre,
es la que está legalmente vigente y la que regula de forma estricta
el margen de error de los instrumentos destinados a medir la
velocidad de circulación de vehículos a motor y estable que
el error tolerado en los radares móviles.
En este caso, el margen de error es de 7 km/h para velocidades
inferiores a 100 km/h, o del 7% si se trata de velocidades iguales
o superiores a los 100 km/h.
RESUMIENDO
.- En cientos de miles de sanciones
la DGT no aplica ningún margen de error
La AEA recuerda
en su nota que a pesar de no ser de aplicación la Norma
UNE 26444 para calcular los excesos de velocidad y las
sanciones que puedan corresponder “desde que entró en vigor la reforma
de la Ley de Seguridad Vial en mayo de 2010, en cientos de miles
de sanciones la DGT no está aplicando ningún margen de error
y está imponiendo sanciones por encima de lo que marca la ley”.
Por ejemplo,
a conductores a los que en la fotografía obtenida por el radar aparece
que circulaban a 151 km/h., teniendo limitada la velocidad a 120
km/h.
Tráfico les aplica directamente el cuadro de sanciones previsto
en el Anexo IV de la LSV (ver cuadro)
sin ninguna corrección.
Esto es, les sanciona con 300 € y la pérdida de 2 puntos del permiso
de conducir, cuando legalmente les correspondería sólo una multa
de 100 €, sin puntos.
En los últimos años, la normativa
relacionada con el tráfico y la seguridad vial ha sido objeto de
importantes modificaciones desde varias perspectivas formales, incidiendo
especialmente en la adecuación de los comportamientos de los conductores
a una conducción que permita reducir la siniestralidad en calles
y carreteras.
En este sentido, hay que hacer obligada referencia, en primer lugar,
a la Ley 17/2005, de 19 de julio, por la que se regula el permiso
y la licencia de conducción por puntos; en segundo lugar, a la modificación
del Código Penal en lo que se refiere a los delitos contra la seguridad
vial, y, en tercer lugar, a la reforma del procedimiento sancionador
operada por la Ley 18/2009, de 23 de noviembre, por la que se modifica
el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos
a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo
339/1990, de 2 de marzo, en materia sancionadora. ver
Normativa de Seguridad Vial en PDF.
Real Decreto Legislativo
339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado
de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad
Vial (consolidado a 09 de Mayo de 2014) Archivo
pdf286,55 KB
Ley 18/1989, de 25 de julio,
de Bases sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad
Vial (BOE nº 178, de 27 de julio; corrección de errores BOE nº 175,
de 28 de marzo) Archivo
pdf125,09 KB
Ley 16/1979, de 2 de octubre,
sobre Tasas de la Jefatura Central de Tráfico (consolidado a 01
01 2017) Archivo
pdf45,86 KB
SISTEMAS TECNOLÓGICOS
PARA LA DETECCIÓN DE INFRACCIONES:
CINEMÓMETROS, FOTO-ROJO, CONTRO L DE TELEPEAJE. LECTORES DE MATRÍCULA:
APLICACIONES. TRATAM
IENTO DE LA INFORMACIÓN Y GESTIÓN DE INFRACCIONES. Archivo
en PDF
La DGT no aplica correctamente
estos márgenes de error en sus radares pues se basa en la Norma
UNE 26444, que se trata de un mero manual sobre fabricación y revisión,
cuando debería aplicar los establecidos en
la norma ITC 3123/2010
La DGT aplica incorrectamente
los márgenes de error en sus radares pues se basa en la Norma UNE
26444. archivo
en PDF.
Detalles
de la nueva Ley Seguridad Vial .-
En cuanto a modificaciones que incumban directamente a las motos
y motoristas; no guardar la distancia de seguridad pasa de tres
a cuatro puntos perdidos, al igual que el empleo de detectores de
radares. Lo que sigue sin quedar claro, debido a la ambigüedad del
texto, es qué pasa con la instalación de sistemas de comunicación
en el interior del caso, dependerá lamentablemente como ya hemos
dicho en nuestro artículo Intercomunicadores, son o no legales de
la interpretación del agente.
Se publicarán en www.dgt.es
los tramos de vías en las que se intensificará la vigilancia de
la velocidad con radares móviles.
Pagina en PDF
Margenes de error en radares de Trafico
El margen de error correcto para radares
RESUMIENDO
.- En cientos de miles de sanciones
la DGT no aplica ningún margen de error
