Como leer desgaste neumaticos motos Detectar desgastes

Como leer desgaste neumaticos motos
El desgaste del neumático es la eliminación real de goma de su neumático. Scuffing es lo que lleva a cabo sus neumáticos.




Al igual que cuando eras un niño y patinó su neumático de motocicleta trasera para hacer marcas en la calzada, la abrasión de desgaste abrasivo es el único contribuyente al desgaste de los neumáticos.

Si nunca limpiaste nada fuera de sus neumáticos, que nunca se gastará. Toma algunas bastante buenas fuerzas rígidas a entrar en juego con el pavimento a raspar cosas fuera de sus neumáticos.

Este lavado de material fuera de sus neumáticos se hace evidente en lo que se llama cupping , desgaste de los neumáticos en posición vertical de banda plana que se presenta más evidente en el neumático trasero y lateral de banda plana desgaste de los neumáticos que se presenta más evidente en el neumático delantero..

Como leer desgaste neumaticos motos DESGASTE TEAR FRÍO

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(Posible desgarro de rebote)

Estas marcas son indicaciones de la cubierta que tiene demasiado aire para que la piel exterior no puede alcanzar la temperatura requerida.

Las "lágrimas" son muy profundas, la rotura se introduce con profundidad media y alta en la superficie, y son de forma tipo uña.

Si se puede conseguir hundir una uña debajo de los pedazos y casi pelar una parte considerable de la goma detrás de la superficie del neumático, entonces es un signo de "cold tear.

El efecto llamado "Frio tear" o desgarro en frío es causado generalmente por la falta de temperatura.
Tambien se asocia al neumático demasiado inflado.

Y es agudizado por una mala elección de compuesto.

Cuando está demasiado inflado el neumático, la superficie de contacto en el suelo es demasiado pequeña para que el calor se extienda por toda la zona,especialmente la carcasa, hasta la temperatura de funcionamiento.

Lo que sucede es que una pequeña franja de la superficie de contacto se calienta muy rápidamente, mientras que las capas inferiores, y la carcasa, permanecen por debajo de la temperatura de funcionamiento, por lo que la superficie del neumático es arrancada directamente de la superficie.

Como leer desgaste neumaticos motos DESGASTE CHOQUE CALOR

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( Hot Tear )

Una de las causas puede ser un neumático falto de presión.

Una presión insuficiente hace que la superficie de contacto sea demasiado grande en la pista, que a su vez significa que el neumático genera mucho agarre, y esto se traduce en mayor calor generado, por lo que se calienta en exceso .

Cuando el conjunto de un neumático se sobrecalienta , la superficie se funde muy rápidamente y la goma fundida se va dispersando y alineando geométricamente debido a la fuerza centrífuga creada cuando el neumático gira .

Causa - Se debe a un sobrecalentamiento global del conjunto goma-carcasa ya que se está generando demasiada temperatura.

Síntomas - Los desgarros son bastante poco profundos y más dispersos y uno no debeser capaz de introducir la una uña debajo de ellos como se hace con un cold tear.

También te darás cuenta cuando se mira en el neumático que las lágrimas vienen de abajo y hacia el centro de la llanta en forma de arco u "olas de mar" debido a la fuerza centrífuga de la rueda .


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Como leer desgaste neumaticos motos DESGASTE Y SUSPENSIONES

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Si la configuración de la suspensión trasera ( de rebote, compresión , constante de muelle ) está mal reglada hasta el punto en que están pidiendo al neumático que actúe como una parte forzada de la suspensión, también se va a producir un desgaste inusual o rotura debido a que el neumático simplemente no fue diseñado para ser usado de esa manera

¿ Muelle correcto ? Si el muelle es demasiado duro o demasiado suave para su peso, la carcasa del neumático será sometida a mucha tensión porque se le está pidiendo que actúe como una parte significativa de la suspensión con lo que el muelle no está haciendo su trabajo correctamente .

Es muy importante en este punto, realizar un SAG correcto, y si hace falta un muelle con mayor o menor dureza o, técnicamente, un muelle de distinta constante Kg/mm.




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Como leer desgaste neumaticos motos ¿ Es el área afectada uniforme en anchura ?

Si notas que el ancho de la rotura no es uniforme y cambia considerablemente cuando se sigue alrededor del neumático , entonces este es un buen indicador de que algo está mal con la suspensión , por lo general de rebote fuera de ajuste. ¿ Es el área afectada uniforme en anchura

Si notas que el ancho de la rotura no es uniforme y cambia considerablemente cuando se sigue alrededor del neumático , entonces este es un buen indicador de que algo está mal con la suspensión , por lo general de rebote fuera de ajuste.

De cualquier manera, si sigue el desgarro alrededor de la llanta y no es un desgarro continuo es decir, hay una zona afectada , luego hay un área importante donde está limpio , luego hay un poco más de daño , luego se ve limpio de nuevo , etc... esta es otra indicación de que un ajuste de la suspensión está fuera de punto, lo más probable rebote o compresión , o incluso una combinación de ambos.

Como leer desgaste neumaticos motos Levantamiento de bordes dibujo

Si se tiene un área levantada, o bien de un márgen o bien del otro del patrón o dibujo de la goma, puede ser indicio de que la amortiguación de rebote en las horquillas o amortiguador está ajustada demasiado rápido o demasiado lento.

Por lo general, si es en de borde delantero (el que primero toca el suelo) es demasiado lento, y si es en el borde posterior es demasiado rápido.

Como leer desgaste neumaticos motos No hay peso delante

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(Posible desgarro de rebote)

Este tipo de desgaste de los neumáticos no es tan común como en los tears de neumático trasero, ya que proviene de una geometría graventemente incorrecta, relativamente rara.

Lo que se ve en la foto es el resultado de no ser suficiente el peso sobre el neumático para que no pueda llegar a la temperatura de funcionamiento.

Esto significa que no puede conseguir el agarre o fricción adecuadas y como resultado, el neumático delantero empuja y arrastra por el suelo cuando el piloto acelera , en lugar de rodar sobre el asfalto. Se produce entonces algo parecido al cold tear donde la superficie se va sobrecalentado y posteriormente arrancando

Como leer desgaste neumaticos motos Exceso de peso delante

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Como el título sugiere más arriba , el otro tipo de desgarro es demasiado peso en la parte delantera.

Lo que sucede en este caso es que, cuando se inicia la inclinación para abordar la curva, el neumático se aplasta debido al peso excesivo en la parte delantera , y es únicamente cuando se compienza a levantar la moto cuando el neumático se alivia.

Una incorrecta geometría, una parte delantera demasiado blanda, problema de presión, en conjunción con demasiado peso pueden ser los causantes.

Lo que se verá es una banda mucho menor de rotura de unos 5 a 10 mm de espesor, por lo general alrededor de la mitad de camino entre el centro de la llanta y el borde, con patrones que se disponen linealmente en toda la circunferencia creando "anillos".

Como leer desgaste neumaticos motos Tiro Decoloración

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Neumáticos Azules

A menudo se ve la cuestión viene a "por qué son mis neumáticos azules" o "lo que es este material azul en mis neumáticos con personas que sugieren que cuando lo ves se hacen los neumáticos. Esto no es del todo cierto.

Lo que lo hace azul - Neumáticos de moto en realidad contienen aceites que mantienen el neumático blando y el / tinte verde azul se puede ver en sus llantas es sólo los aceites que llegan a la superficie.

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Diferentes informaciones de Radares
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Con la nueva Ley de Tráfico, los detectores de radar han pasado a estar prohibidos, al mismo tiempo que desde la DGT informan de que se ha incrementado el número de radares móviles. Es hora, entonces, de que aprendas a detectarlos tú mismo y evitar que "te cacen".
Todos los radares Españoles Estarán visibles para el conductor



Como leer desgaste neumaticos motos Por qué están en la superficie

Después de que los neumáticos se han utilizado hasta el punto en que adquieren un intenso calor, cuando se enfrían de nuevo (esto es un ciclo de calor) los aceites en el neumático suelen salir a la superficie.

Cuando usted va a salir y montar la motocicleta estos aceites de la superficie se lavan fuera y es solamente cuando entra de nuevo y dejar que los neumáticos enfríe más que verás más aceites que llegan a la superficie.

Cada vez que usted toma un neumático a través de un ciclo de calor que están perdiendo los aceites que mantienen el neumático blando, así que cuantos más ciclos de calor un neumático ha sido a través de la menos eficaz la goma va a ser para usted.

Como nota al margen, los ciclos de calor afectará a los neumáticos de pista mucho peores que las llantas de carretera sesgada, ya que se espera neumáticos de carretera para ir a través de estos ciclos.

Como leer desgaste neumaticos motos Conclusión neumaticos

Los neumáticos de moto son muy caros y, probablemente, el mayor gasto para cualquier jinete día pista o corredor, así que asegurarse de que estamos mejor equipados para hacer frente a un problema de desgaste de los neumáticos si surge es extremadamente importante para mantener sus neumáticos , y su cartera en buenas condiciones.

Tomando el consejo en cuenta lo anterior me gustaría pensar ahora vas a ser capaz de detectar algunas de las pistas y señales reveladoras que aparecen cuando experimentamos desgaste de los neumáticos desagradable, y como resultado de llegar a la cima de él tan pronto como sea posible antes arruina sus neumáticos.

También vale la pena señalar sin embargo, que esta es una guía bastante simplificada de desgaste de los neumáticos y lagrimeo, ya que hay una multitud de factores que entran en juego tales como presiones, suspensión maquillaje, cómo el jinete monta la motocicleta, e incluso la naturaleza de la pista donde se producen los problemas, por lo que todo lo que he destinado a hacer por usted aquí es darle un poco de conocimiento de base para que pueda ir en la dirección correcta para conseguir sus problemas con los neumáticos fijados.

Radares Fijos DGT


Los que están colocados en autopistas y autovías son los más comunes y hasta hace nada, estaban fijados a 120 kilómetros/hora, aunque ahora han variado con el cambio en la normativa de radares.. Pero también los hay limitados a 100 kilómetros/hora, a 90 kilómetros/hora, a 80 kilómetros/hora e, incluso, a menos. ver mas.
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